5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华(huá)大学经(jīng)济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，任泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不(bù)知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业(yè)的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待trong>

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实(shí)现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济(jì)复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。